Selon la Fédération Européenne des Associations Motocyclistes (FEMA) les tests d’évitement de collisions devront pour la première fois inclure les motos en plus des piétons et des cyclistes dès 2030.

En ce moment, les tests de systèmes d’aide au pilotage et autopilote des automobiles ne tiennent pas compte des véhicules à deux roues motorisés. Des cas ont été rapportés récemment où des motos ont été percutées par l’arrière, par des vehicules avec aides à la conduite.

Parmis les principaux poits de l’article, les motos devront être incluses et les test ne seront plus fait en scénarios idéalisés.

In September 2022, we published an article about the very high Euro NCAP star rating for the Tesla model Y, while accidents with Tesla’s in the USA have showed that the Autopilot system is far from failproof, especially in bad-weather conditions. This led to several meetings with Euro NCAP, more about that later.

1. Crash avoidance testing will expand including new scenarios with pedestrians, cyclists and, for the first time, powered two-wheelers.
2. In active safety, tests will become less idealised, will simulate real traffic environments more closely and will take best practice in human machine interface design into account.

Plus de détails dans l’article

https://www.femamotorcycling.eu/euro-ncap-2030-motorcycles/

Ces reposes-pieds peuvent développer des fissures et se briser.

Comme il s’agit de pièces de remplacement vendues au comptoir, il n’y a pas de campagne de rappel par numéros de série.

https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0343093EN/bmw-motorrad-replaces-footrests-from-the-accessory-selection?language=en

GUARDLED® est un ensemble de solutions d’éclairage LED innovant intégré directement aux dispositifs de retenue neufs ou existants.
Les avantages de la gamme sont nombreux :

• une réduction significative de l’accidentologie sur les routes par une visibilité en toute circonstance
• un éclairage LED à économie d’énergie, continu, uniforme et bien réparti sur la chaussée
• positionnement à 40 cm de hauteur par rapport à la chaussée et intégralement réglable
• des coûts de fonctionnement réduits et sans pollution lumineuse
• n’éblouit pas les automobilistes mais les guide au contraire la nuit et par mauvais temps
• des matériaux de haute performance et de grande durabilité dans le temps : résiste à l’abrasion, aux agents
  atmosphériques et aux U.V
• conforme à la norme de performance photométrique EN 13201-2 classe M1
• conçu et fabriqué en Europe

Un exemple d’installation dans la région de Venise

https://www.transports.gouv.qc.ca/fr/nous-joindre/Pages/questions-commentaires-plaintes.aspx 

Je viens de le faire, aujourd’hui j’ai pris le temps de m’arreter pour prendre quelques photos, pour le nouveau carrefour que moi je trouve dangereux, surtout pour les motocyclistes.

Sur la rue Chem. de l’Industrie, à la sortie de l’autoroute 20, à Beloeil, avant l’intersection avec la route 223, un nouveau carrefour giratoire a été construit.

Je trouve que la façon qui est fait c’est dangereux pour les motos, vélos et même pour les voitures.

À la sortie du carrefour direction la route 223, il y a la une voie, sortie du carrefour, et à coté une autre voie sortie du “futur stationnement incitatif”, entre les deux voies il y a une bordure de ciment, grise, petite, on le voit même pas, en sortant du carrefour o la trouve devant, mais si il y a des autos et que on reste un peu plus à droite, on peut la frapper, avec les conséquences.

Encore avec la pluie on peut ne pas la voir du tout, puis c’est sûr qu’avec la neige la déneigeuse va l’apporter avec elle.

Il y a un carrefour et le parking a une sortie et une entrée dédié sur le carrefour, pourquoi faire une sortie différente?

Je trouve que cette bordure devrait être beaucoup plus évidente, ou au moins peinturée en jaune.

 

CAMPAGNE DE SENSIBILISATION À LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE À MOTO

Les détails de la campagne de sensibilisation sont disponibles sur le site https://www.fmq.ca/fr/campagne-de-sensibilisation-a-la-securite-routiere-a-moto/le-quebec-a-moto-quand-la-route-nous-appelle

       

4545 av. Pierre de Coubertin Mtl, Qc, H1V 0B2 (514-252-8121) www.fmq.ca

COMMUNIQUÉ                                             POUR DIFFUSION IMMÉDIATE

Lancement d’une campagne de sensibilisation pour la sécurité à moto

Montréal, le 7 juin 2021 /CNW Telbec/ – La Fédération Motocycliste du Québec (FMQ) est heureuse de procéder au lancement d’une vaste campagne de sensibilisation pour la sécurité à moto. Dans un contexte où l’on connaît un début de saison relativement dramatique avec déjà une quinzaine de décès de motocyclistes, la FMQ souhaite rappeler à tous les usagers de la route que l’attention et la prudence sont toujours de mise. La campagne mise au point par la FMQ avec le soutien d’un comité comprenant une dizaine d’intervenants clés du milieu de la moto, prône trois grands axes de communication.

• Le recours au perfectionnement de conduite
• La témérité et la vitesse à moto
• L’importance des bons vêtements de protection

On trouvera à la rubrique « Actualité » sur le site de la FMQ, des exemples de fiches techniques produites en lien avec ces axes de communication. Des vidéos liées à chacun des sujets tels que Perfectionnement, Vitesse et Équipement seront diffusées sur les réseaux sociaux tout au long de la campagne.

Fondée en 1972 et regroupant près d’une soixante d’associations de motocyclistes, la FMQ est un OBNL qui joue un rôle actif sur les différentes tables de concertation avec les organismes qui contribuent positivement au développement du motocyclisme au Québec.

La fédération vise à mettre en place des mesures concrètes pour améliorer le bilan routier. En plus de la prestation des formations de perfectionnement avec Moto Pro FMQ, elle collabore notamment avec la SAAQ dans le cadre d’un projet-pilote d’incitatifs à la formation qui a été récemment mis en place. Voir Formation de rafraîchissement pour les motocyclistes et https://www.fmq.ca/fr/formation-de-rafraichissement-4h-programme-saaq-2021-2022 pour les inscriptions.

Cette campagne est rendue possible grâce à une subvention de Transports Canada (PAPTSR) et au soutien de nos principaux partenaires dont la Société de l’assurance automobile du Québec (SAAQ), le Conseil de l’industrie de la motocyclette et du cyclomoteur (CIMC), Moto Journal, Océan Télévision, Le Show de Moto, Intact Assurance et Honda Canada.

 

On appelle Paris “la ville lumière” parce que c’est à Paris qu’est né le premier éclairage public sous Louis XIV en 1665 avec la création du premier établissement de lanternes !

Au Québec on a la ville de Saint-Hyacinthe, la ville lumière du Québec, bien sûr pour “lumière” je veux dire “feu de circulation » !!

Ben oui, à Saint-Hyacinthe, les feux de circulations poussent comme des champignons, il y a un nouveau feu de circulation sur la 235 direction Sain Pie, avec la construction du nouveau “tunnel” (pas sûr que ça soit un tunnel mais la ville l’appelle de même LOL) il va avoir encore 2 autres feux de circulation, l’un à l’intersection du boulevard Casavant Ouest et du Grand Rang et l’autre à l’intersection du boulevard Casavant Ouest et de la rue Charles-Gilbert.

Désormais ça n’as plus d’allure le temps de fous que ça prend pour traverser la ville de Saint-Hyacinthe avec toutes ses lumières, ça prend plus de temps pour les arrêts aux lumières que pour parcourir la route, avec seulement 20 autos on peut avoir une congestion, plus de consommation d’essence, plus de pollution, plus de bruit, plus d’usure des freins, avec le nouveau tunnel à Saint-Hyacinthe, on pourra se rendre en ville en faisant moins de km mais ça va prendre plus de temps pour les lumières.

En plus du temps perdu il y a le problème de la sécurité routière, c’est reconnu que la plus part des accidents que ça soit en auto, moto, camion, vélo, arrivent dans des intersection, la semaine passée dans le centre-ville de Saint-Hyacinthe, j’ai été témoin en 30 minutes, de 4 autos qui sont passés sur le rouge, la lumière était rouge et ils sont passé quand même, pas 1 mais 4 autos, c’est seulement la chance qui a fait que il n’a pas eu d’accidents, puis imaginez-vous si une des autos aurait frappé une moto, ….. Encore un accident de moto.

Faudrait je pense que ceux qui s’occupent de créer les routes fassent un petit tour dans le reste du monde, ou il y a une densité de trafic beaucoup plus haute qu’ici, pour voir combien de lumières vont voir, en Europe, à partir de la France, ils ont remplacé presque toutes les lumières par des rond points (son vrai nom serait carrefour giratoire) pourquoi?

Eh bien, c’est pour enlever les intersection des véhicules, dans un rondpoint les véhicules ne se croisent pas, au pire il peut arriver un accrochage, pour passer le rond points faut bien ralentir, c’est de cette façon qu’ils ont pu baisser beaucoup le taux d’accidents.

Pour nous les motocyclistes, ça serait encore plus sécuritaire, en plus que plus agréable LOL, de passer un rondpoint que sur un feux de circulation, il y a eu plusieurs accidents en peu de temps dernièrement sur la 116 entre Saint-Hyacinthe et Sainte Madeleine, ou il y a une INTERSECTION, il y a eu même des motos, vélos et des morts, est-ce qu’une lumière aurait fait la différence? pas sûr, mais un rondpoint oui, car il n’y a pas d’intersection.

Que le carrefour soit mieux, ce n’est pas moi, qui dit que c’est mieux, c’est même le Ministère des Transports du Québec

Sécurité routière

• Diminution du nombre d’accidents avec blessés puisque la conception des carrefours giratoires favorise une réduction de la vitesse
• Élimination des collisions à angle droit à grande vitesse qui sont plus présentes aux intersections avec feux de circulation
• Réduction sensible de la gravité des accidents en comparaison avec les intersections avec feux de circulation ou panneaux d’arrêt
• Réduction du nombre de points de conflit de 32, pour une intersection en croix, à 8, pour un carrefour giratoire au nombre de voies équivalent

Comparaison des points de conflit entre une intersection et un carrefour giratoire

• La fluidité de la circulation est accrue puisque les véhicules ont rarement à effectuer un arrêt complet avant de s’engager dans un carrefour giratoire.

Environnement

• Le carrefour giratoire contribue à réduire le bruit puisque les véhicules lourds doivent moins souvent effectuer un arrêt complet ou recourir à l’utilisation du frein moteur.
• La consommation d’essence et, conséquemment, la pollution atmosphérique sont légèrement réduites.
• L’aspect visuel est bonifié, notamment par la plantation de végétation dans l’îlot central.

Plus d’infos sur le site du Ministère des Transports du Québec
https://www.transports.gouv.qc.ca/fr/securite-signalisation/regles-circulation/regle-circulation-vehicules-routiers/Pages/Carrefour-giratoire.aspx

C’est un accident arrivé en aout 2020, j’ai discuté avec l’auteur de la vidéo et son ami qui a eu l’accident il s’en sorti pas pire, péroné cassé.

Selon mon opinion, c’est bien que le gars avec la camera garde une distance de la moto en avant, il a pu ainsi éviter l’accident.

Vitesse, on peut voir que ils roulaient entre 90 – 103 km/h, pas vraiment le problème à mon avis.

Le fautes du motocycliste
Il n’est pas dans la bonne position pour un arrêt d’urgence, la roue arrière de la moto se soulevé.
Il n’a pas utilisé des “sorties d’urgences” il aurait pu s’en aller vers la gauche, ou meme vers la droite.

Les fautes de l’automobiliste
Il sort à la vitesse d’un escargot.
Il ne garde pas, au mois, sa droite en sortant.
Il ne reste pas dans sa voie.
Il essaie de s’en furies.
Probablement il n’avait pas le droit de se parker à cette place.

J’espere, et c’est aussi l’espoir de l’auteur de la vidéo que cette vidéo puisse servir pour faire réfléchir du monde, ce n’est pas le problème de c’est à qui la faute, avant une courbe aveugle pensez toujours que il peut avoir n’importe quoi de l’autre coté de la courbe, un autre accident, une vache, un extra-terrestre, un ours.
Soyez prudents.

Merci à Mkvins pour la vidéo

Cette technologie Collision Aversion Technology (CAT), est une fusion de l’intelligence artificielle (réseaux neuronaux) et de la vision par ordinateur, et est conçue pour s’intégrer parfaitement à toutes les marques et modèles de motos et de scooters.

Ride Vision fonctionne via la coordination entre deux caméras grand angle, l’algorithme breveté Predictive Vision, un processeur d’ordinateur compact intégré (ECU) et deux alertes LED discrètes montées sur miroir (dont les opérations sont entièrement personnalisables dans le Ride Vision app).

En utilisant les images de la caméra grand angle 360 ° de Ride Vision, l’algorithme Predictive Vision analyse les données visuelles dans l’ECU du système pour identifier uniquement les menaces critiques pour le motocycliste.

Découvrez-en plus sur https://ride.vision