L’état de la bande roulement

Premièrement, il est crucial de vérifier la profondeur de la bande de roulement de vos pneus. Celle-ci est essentielle pour assurer une bonne adhérence sur la route et un meilleur confort de conduite. Si la bande de roulement est trop abîmée, il faut absolument remplacer vos pneus. Pour avoir plus de choix, n’hésitez pas à acheter vos pneus en ligne sur un site comme Oponeo. Demandez ensuite à votre garagiste de les poser, ou installez-les vous-même.

En pratique, si vous constatez une détérioration des performances de votre auto (tenue de route diminuée, temps d’arrêt augmenté, etc.), il est possible que vos pneus doivent être changés. Voici quelques éléments à vérifier sur la bande de roulement:

• Si le témoin d’usure est visible, la bande de roulement est trop usée.

• La profondeur des rainures doit être supérieure à 1,6 mm, sur toute la surface du pneu. Dans le cas contraire, il faut le remplacer.

• Aucun objet ne doit être coincé dans les rainures du pneu, au risque d’entraver son adhérence. Si vous en repérez un, retirez-le. Attention, s’il s’agit d’un clou ou tout autre objet pointu susceptible d’avoir crevé le pneu, laissez-le et allez immédiatement chez le garagiste.

Ce que les signes d’usure révèlent

Par ailleurs, sachez que les types d’usures visibles sur vos pneus vous donnent de nombreuses informations. Et souvent, elles reflètent d’autres soucis sur votre voiture.

Par exemple:

• L’usure sur les flancs peut être le signe d’un sous gonflage des pneus, voire de fuites.

• Une usure localisée au centre est au contraire due à un sur gonflage.

• Si vous constatez une usure anormale sur un seul pneu, il est possible que vos roues aient besoin d’un réalignement ou d’un rééquilibrage.

• Lorsque les pneus avant s’usent anormalement, les suspensions peuvent être en cause.

• Quand les pneus d’un côté s’usent plus vite que l’autre, contrôlez le parallélisme. Idem si des motifs en dents de scie apparaissent sur les bords des pneus.

• Un méplat peut apparaître quand les amortisseurs sont usés.

La pression des pneus

Enfin, contrôlez la pression de vos pneus. D’une part, les pneus sous-gonflés diminuent la maniabilité du véhicule et risquent de surchauffer, ce qui est particulièrement dangereux. D’autre part, le sur-gonflage est tout aussi problématique car il réduit l’adhérence et augmente le risque d’explosion du pneu.

De plus, pensez à ajuster la pression de vos pneus en fonction de la charge de votre voiture.

Conclusion

Soyez plus attentif à vos pneus et vous réduirez considérablement les risques d’accident, tout en augmentant la durée de vie de votre auto.

Ma moto avait besoin de nouvelles chaussures et j’ai donc decidè d’essayer les nouveaux Pirelli Angel GT, qui vont remplacer le vieux Angel ST, j’ai installè la version Spec A, une version plus robuste pour des motos pesantes (passager, valises etc) et puissantes, alias “mange pneus”, comme la K1600, le mecanicien qui a installé le pneu sur le mag arriere il s’est apercu que oufffff il est dur pour l’installer LOL

Je suis encore tout au debut, j’ai fait que 600 km avec, la plus part aujourd’hui avec notre ride dans le Vermont, mais je dois dire que plus sa avance plus j’aime ce pneu et oui que ca colle  par contre ca va me couter cher de bequille si a chaque rampe d’autoroute je dois la frotter a terre 

Les differences que je peux voir du PR3 pour le moment sont:

La moto est plus “dure” a pencher, avec le PR3 on dirait que la moto tombe toute seule, par contre le Angel GT est plus progressif, il descend doucement, doucement, doucement, doucement c’est telment un plaisir que ……..SCRAAAAPPPPPPPPP ……. bon encore, est-ce que c’est le peg ou la bequille 

Je me suis amusè a faire deraper la moto une couple de fois aujourd’hui, c’est faute a TiOui il faisait des niaseries en avant de moi, et meme quand ca derape c’est progressif et douce, meme chose que avec les Angel ST que j’avais sur la Concours.

Sur le freinage d’urgence le Angel GT tien plus que le Michelin, il ne bouge tout simplement pas.

Faut aussi dire que le Angel GT que j’ai installé c’est le Spec A, la version plus robuste et le PR3 que j’avais c’etait le normal, mais on s’apercoit aussi que le posterieur (de la moto) est plus stable specialment dans les courbes a haute vitesse.

Je prefere le Angel GT aussi dans les maneuvre a baisse vitesse, il est plus doux et on a beaucoup moin besoin de corriger les “zig sag” quand on avance tres lentament.

Le PR3 avait tendance, et je ne suis pas le seul, a “tirer” leggerment a gauche si on enleve les mais du guidon, le Angel GT avance tout droit jusqu’a l’arret de la moto. 

Le Angel GT aussi est plus confortable sur la route, il n’est pas derange des “cracks” sur la route, le goudron, differences d’asphalte etc, j’ai comme l’impression d’avoir des pneus plus larges sur la moto.

Donc j’aime bien ces pneus, ca me reste que de les essayer sous la pluie, mais ca a l’air que ca roulle tres bien avec l’eau et bien sur la durée, mais a voir les pneus de TiOui a 5000 km ca a l’air qui sont aussi assez “dur” a user.

Je vous donnerais des nouvelles dans quelques millers de km 

plus d’infos

Motorrad declares Pirelli Angel GT the best sport touring tyre

http://www.moto-net.com/actualites-motos-5265-Equipement-ESSAI-PNEU-ANGEL-GT-Essai-du-nouveau-pneu-moto-Pirelli-Angel-GT.html

http://actu.esprit-racing.com/13/le-pirelli-angel-gt-remporte-tous-les-comparatifs-1373125816.php