Pour percer un trou dans votre pare-brise, utilisez une mèche à basse vitesse, comme avec une perceuse à pile. Il est aussi préférable d’utiliser une mèche à acrylique disponibles chez Craftics.com. Vous pouvez aussi le faire avec des outils ordinaires si vous faites très attention. Percez un petit trou de départ au centre, avec une mèche de 1/8 ou 3/16 (3-4mm). Avec la mèche pleine grandeur, percez de l’avant vers l’arrière du pare-brise, juste assez pour faire le trou complet à l’avant mais ne traversez pas complètement. Retournez le pare-brise et faites l’autre partie. Supportez le parebrise avec une pièce de bois. Percer des deux côtés réduit le danger de marquer le parebrise une fois le trou complété.

Pour couper une partie de votre pare-brise, premièrement, couvrez le de ruban cache (Masking Tape). Ceci va prévenir les égratignures. Marquez sur le ruban, avec un crayon feutre, l’endroit ou vous voulez couper.

Coupez le pare-brise avec une scie à ruban, une scie sauteuse ou un outil Dremel avec une lame ayant 12 à 14 dents par pouce. Coupez des pièces triangulaires dans les coins pour les préparer à les arrondir. Ou vous pouvez utiliser la pièce coupée pour marquer les nouveaux coins.

Vous pouvez enlever des petites sections de plastic en utilisant in cylindre de sablage sur un outil Dremel. Marquez le pare-brise avec un feutre et coupez jusqu’à la marque. Vous pouvez dessiner directement sur le plastic. Plus tard, vous l’enlèverez avec de l’alcool.

Vous pouvez enlever des petites sections de plastic en utilisant in cylindre de sablage sur un outil Dremel. Marquez le pare-brise avec un feutre et coupez jusqu’à la marque. Vous pouvez dessiner directement sur le plastic. Plus tard, vous l’enlèverez avec de l’alcool.

Sablez vos coins nouvellement coupés et égalisez la ligne de coupe en utilisant une sableuse de table avec du papier sablé 80 ou 120. Si vous n’avez pas une sableuse de table, vous pouvez obtenir le même résultat en plaçant votre sableuse dans un étau. Utilisez un objet à angle comme des sciseaux ouvert pour gratter la coupe. Ceci vous donnera la même finition qu’avec un papier sablé de 600. Grattez bien avec les sciseaux pour enlever les coins coupants.

Si vous faites des coupes personalisées, utilisez une lame pour métaux non ferreux avec 12 dents au pouce; une sableuse de table avec du papier sablé 80; un outil à gratter de Craftics disponible sur Ebay, Amazon, DelviesPlastics.com, ProfesionnalPlastics.com ou Craftics.com.

Donnes 1 litre de lave vitre

Nous recommandons de n’utiliser que des guenilles de microfibres.

Pour réparer une égratignure, utilisez un linge doux, une vieille couche de coton ou idéalement un linge de microfibre que nous fournissons avec nos produits. Frottez avec du #3 jusqu’à ce que l’égratignure disparaisse. Par la suite frottez dans la direction inverse avec du #2 pour bien nettoyer. Finalement, utilisez du #1 pour polir le pare-brise.

Les plus jeunes (sous les 35 ans) veulent en général un pare-brise plus court d’un pouce ou deux en moyenne pour obtenir une apparence plus sportive. Les plus vieux, (plus de 45 ans) veulent une ride plus silencieuse et plus comfortable.

Si vous désirez plus de couverture pour vos épaules, mais votre tête dans l’air non perturbée, alors le sommet de votre pare-brise devrait atteindre approx 10′ – 12′ devant votre moto (3 – 4 mètres)

La méthode de la verge à mesurer

Si votre pare-brise d’origine est ajustable mécaniquement, placez le dans sa position la plus basse. S’il est ajustable électriquement, placez le au 1/4 à 1/3 de sa hauteur. Touvez vous une verge à mesurer. Placez votre moto sur une surface plane. Mesurez 30′ (9 mètres) en avant de votre roue avant. Placez y un objet quelconque comme vos clés, une roche, etc. Mesusez 30′ (9 mètres) de plus en avant de votre moto. Placez y autre chose, porte-feuille, ex-amie, nimporte quoi. Collez la verge au centre de votre pare-brise avec du masking tape, avec la marque du 20″ alignée avec le haut de votre pare-brise et la verge pointant vers le haut. Assoyez vous sur votre moto et regardez les deux choses que vous avez placé devant la moto. Essayez de vous assoir comme vous vous tenez habituellement. Ne trichez pas, si vous avez l’habitude de vous pencher, faites le. Vous pouvez regarder le long de la verge et calculer le nombre de pouces à partir du haut du pare-brise que vous voyez entre les marques de 30′ et de 60′. Ceci vous dira de combien de pouces supplémentaires vous voulez votre pare-brise. La hauteur optimale devrait être entre ces deux hauteurs. Plus bas pour les climats plus chauds, plus haut pour les climets plus froids. Nos pare-brise sont typiquement fait en incréments de 1.5″ (4cm) pour vous permettre de choisir la bonne hauteur.

Si vous nous achetez un pare-brise, vous pouvez l’emballer dans du plastique pour le tester. Coupez les orifices et montez le. Le plastique va le rotéger des bébittes, égratignures, etc. Si vous désirez nous retourner le pare-brise, svp, ne l’égratignez pas. Esayez le pare-brise pour une demi-heure pour l’essayer. Si ce n’est pas la bonne hauteur, retournez nous le, nous vous l’échangerons.Ou encore, s’il est trop long, marquez l’endroit ou vous voulez le couper et nous le feront pour vous. Nous voulons de clients heureux.

Les pare-brise de moto sont fait de polycarbonate (Lexan) ou d’acrylique (Plexiglass). Chaque type a ses avantages et inconvénients.

Le Polycarbonate est un plastic très résistant. Il est aussi transparent que la vitre. Le polycarbonate se coupe et se forme facilement. Pour les besoins de machinage, vous pouvez machiner le polycarbonate comme vous le faites pour l’aluminium. Par contre le Polycarbonate a un effet secondaire moins désirable, il absorbe l’humidité dans l’air. L’Humidité rend le Polycarbonate brumeux avec le temps. Cette eau va faire des bulles si vous chauffez le polycarbonate. Donc avant de travailler ;e matériaux, il faut le placer dans un four de séchage pendant 12 heures à 200°F. Voilà pourquoi, seulement les coompagnie qui font du polycarbonate, font aussi des pare-brise. Le polycarbonate est sensible à l’amoniaque donc évitez le Windex. Le pare-brise en Polycarbonate doivent avoir un enduit protecteur pour éviter qu’il absorbe l’humidité et les produis chimiques. Cest enduit est difficile à appliquer et produit des distorsions optiques. Il s’égratigne facilement et ne peut être réparé avec les polis à plastic. Le plus populaire des Polycarbonates pour pare-brise de moto est le GE Lexan Margard MR10, connu sous le nom de “Quantum Coated”. GE Polymers a été racheté récemment par une firme d’Arabie Saoudite, Sabic GEPlastics.com. Nous n’achetons pas de pays qui financent le terrorisme.

L’acrylique a une résistance à l’impact équivalente de 3% de celle du polycarbonate. L’acrylique normal se brise à l’impact et est donc sonsidéré non sécuritaire pour les pare-brise. L’acrylique est chimiquement très résistant et est plus transparent que la vitre. La vitre absorbe deux fois plus de lumière que l’acrylique. L’acrylique se forme facilement à haute température, approx 300°. Parcontre travailler l’acrylique à température de la pièce est très difficile. Il est très difficile de le percer ou couper sans le casser ou l’affaiblir.

Le polycarbonate est un produit approuvé DOT pour faire un pare-brise, l’acrylique normal ne l’est pas. Certains états requièrent des pare-brise approuvés DOT et dans ces États, les pare-brise non DOT sont en fait illégaux. L’acrylique peut se fracturer à l’impact d’une roche à aussi peu que 15 mph.

Un acrylique plus dispendieux appelé Impact Modified Acrylic est disponible. Cette forme d’acrylique est approuvé DOT pour les pare-brise. Nous n’utilisons que des plastics certifiés DOT résistant à l’impact pour tous nos pare-brise..Nos pare-brise sont testés en tirant à bout portant avec une carabine .22 pour vérifier s’il gardent leur forme ou bien se cassent en mille monceaux à l’impact. Ce qui pourrait nous frapper au visage ou aux yeux. Aucun pare-brise ne peut vous protéger complètement, mais nous nous assurons qu’ils vont au moins résister aux petites roches soulevées par les autre véhicules.

Optiques

Même si les pare-brise Calsci sont conçus pour que vous regardiez par dessus au lieu d’au travers, nous n’utilisons que des formes optiquement correcte de façon à ne par causer de distrotion visuelle si vous regardez au travers. Si vous regardez une ligne sur la route au travers, vous verrez qu’elle conserve sa forme. Vous n’aurez jamais de mal de tête à regarder au travers de nos pare-brise.

Aérodynamique

Presque tous nos pare-brises ont des orifices de ventilation. Ces orifices font partie du design aérodynamique du pare-brise pour réduire la turbulence et le bruit. Ils n’y sont pas pour donner de l’air au pilote. Quand vous roules sur la route, votre pare-brise pousse l’air devant le pilote. Ceci laisse une poche de basse pression derrière le pare-brise. L’air qui fuit derrière le pare-brise tend à retourner dans le vide ainsi créé. Si l’air peut le faire, le résusltat est de la turbulence, du bruit et du vent. Qunad il le fait c’est selon une courbe ce qui cause des vortex. Ces vortex sont bruyants et frappent votre casque selon ce qui est rapporté par certains pilotes. Nos orofoces sont conçus pour permettre d’injecter un peu d’air dans le vide et disperser rapidement les vortex, ne laissant que peu de flux d’air discernable par le pilote. Notre but est de concevoir une poche d’air immobile derière le pare-brise sans pression négative sur le pilote.

Je reçois beaucoup de courriels du genre: “Pouvez vous me faire une pare-brise avec un rabat vers l’avant pour pousser l’air au dessus de ma tête?” Oui, je peux mais je ne le ferai pas. L’air est un ressort. Il y a des amortisseurs qui ne se servent que de l’air comme ressort. Qunad vous poussez un resort, il revient. Mettre de l’énergie dans l’air est tout le contraire de ce que nous sommes. Les pare-brise avec un rabat vers l’avant et les formes non carrénées génèrent des demi-périodes chaotiques d’air turbulent, appelés des vortez de Von Karman. Ces vortez, ou poches de turbulence s’accroîtent à mesure que l’on s’éloigne du pare-brise. Si vous sentez votre tête se faire balotter, c’est Von Karman à l’oeuvre. Certains manufacturiers, à mon grand étonnement, se vantent de créer ce genre de vortex, selon eux les bons vortex annulent les mauvais vortex. Nous travaillons fort pour éliminer ces vortex et la position ainsi que la taille des orifices de ventilation pour éliminer ces vortex.

Vortex de Von Karman – la source de bien des maux de tête.

Theodore Von Karman a émigré de sa Hongrie natale vers les USA en 1930 pour devenir le directeur des laboratoires d’aérodynamique à Caltech. Mark a étudié l’aérodynamique dans les laboratoires Von Karman à Caltech. Les pare-brise Calsci sont conçus enutilisant les principes de Von Karman pour garantir l’efficacité de nos pare-brises. Ce sont les mêmes formes qui garantissent de minimiser la résistance à l’air et maximiser l’économie d’essence. Si vous aimez les math, donnez nous un coup de fil et nous vous donnerons tous les plus petits détails. Indice: nos formes sont des solutions aux équations de Laplace, ∇²φ = 0, qui garantissent une forme optimisée, c’est à dire une dérivée secondaire continue.

Design

Tous nos pare-brises sont formés sur ordinateur et coupés avec une laser indutriel. Nos papre-brises sont symétriques à au plus . millième de pouce (0.025mm) Tous les trous de monte sont percés au laser, garantissant un ajustement parfait à votre moto. Cette précision est nécessaire pour s’assurer que votre expérience soit similaire à celle de tous nos clients et précisement ce que nous avons conçu pour votre moto.

Nos pare-brises sont conçus par Mark Laurence t Carl Porter. Carl a un Bsc et une Maîtrise en Ingénierie de Ohio State U. Mark a un Bsc en Ingenierie de Caltech et travaille maintenant son Phd en physique à USC. Mark et Carl ne s’entendent pas très bien sur les équipes de football collégiales. Marc a plus de 500,000 miles d’expérience en moto. Ça prend approximativement 6 semaines, huit à douze prototypes et typiquement plusieurs millier de miles avant de produire un pare-brise. Nos pare-brise ne sont pas juste un pare-brise plus haut et plus large. Nous concevons nos pare-brise jusqu’à ce que nous atteignons le silence, le confort et le look voulu.