L’état de la bande roulement

Premièrement, il est crucial de vérifier la profondeur de la bande de roulement de vos pneus. Celle-ci est essentielle pour assurer une bonne adhérence sur la route et un meilleur confort de conduite. Si la bande de roulement est trop abîmée, il faut absolument remplacer vos pneus. Pour avoir plus de choix, n’hésitez pas à acheter vos pneus en ligne sur un site comme Oponeo. Demandez ensuite à votre garagiste de les poser, ou installez-les vous-même.

En pratique, si vous constatez une détérioration des performances de votre auto (tenue de route diminuée, temps d’arrêt augmenté, etc.), il est possible que vos pneus doivent être changés. Voici quelques éléments à vérifier sur la bande de roulement:

Si le témoin d’usure est visible, la bande de roulement est trop usée.
La profondeur des rainures doit être supérieure à 1,6 mm, sur toute la surface du pneu. Dans le cas contraire, il faut le remplacer.
Aucun objet ne doit être coincé dans les rainures du pneu, au risque d’entraver son adhérence. Si vous en repérez un, retirez-le. Attention, s’il s’agit d’un clou ou tout autre objet pointu susceptible d’avoir crevé le pneu, laissez-le et allez immédiatement chez le garagiste.
Ce que les signes d’usure révèlent

Par ailleurs, sachez que les types d’usures visibles sur vos pneus vous donnent de nombreuses informations. Et souvent, elles reflètent d’autres soucis sur votre voiture.

Par exemple:

L’usure sur les flancs peut être le signe d’un sous gonflage des pneus, voire de fuites.
Une usure localisée au centre est au contraire due à un sur gonflage.
Si vous constatez une usure anormale sur un seul pneu, il est possible que vos roues aient besoin d’un réalignement ou d’un rééquilibrage.
Lorsque les pneus avant s’usent anormalement, les suspensions peuvent être en cause.
Quand les pneus d’un côté s’usent plus vite que l’autre, contrôlez le parallélisme. Idem si des motifs en dents de scie apparaissent sur les bords des pneus.
Un méplat peut apparaître quand les amortisseurs sont usés.
La pression des pneus

Enfin, contrôlez la pression de vos pneus. D’une part, les pneus sous-gonflés diminuent la maniabilité du véhicule et risquent de surchauffer, ce qui est particulièrement dangereux. D’autre part, le sur-gonflage est tout aussi problématique car il réduit l’adhérence et augmente le risque d’explosion du pneu.

De plus, pensez à ajuster la pression de vos pneus en fonction de la charge de votre voiture.

Conclusion

Soyez plus attentif à vos pneus et vous réduirez considérablement les risques d’accident, tout en augmentant la durée de vie de votre auto.

Ainsi, le nouveau programme de formation vise à amener les futurs conducteurs à prendre conscience des risques que représente la conduite d’une moto, risques qui peuvent provenir à la fois d’eux-mêmes, de leur véhicule ou du contexte de circulation. Pour conduire une moto de façon sécuritaire, coopérative et responsable, l’apprenti motocycliste doit notamment :

• savoir reconnaître les différents risques, y compris ceux associés à ses comportements;
• développer sa capacité à anticiper ces risques;
• être capable de porter un jugement adéquat sur ses habitudes de conduite, ses capacités et ses attitudes;
• utiliser des techniques de conduite sécuritaires;
• s’adapter aux différentes situations de conduite.

Nouveautés

Nouvelle édition du guide Conduire une moto
Le guide Conduire une moto a été complètement révisé. Il est recommandé de se procurer cette nouvelle version puisqu’elle sert de base aux questions de l’examen théorique. Le guide sera en vente dès le 1^er avril 2015.

Autoformation 
La première étape du processus d’accès à la conduite d’une moto est la lecture du guideConduire une moto pour la préparation à l’examen théorique.

Davantage d’heures de conduite sur la route
La durée de la formation pratique sur la route passe de 4 à 10 heures.

Nouveaux examens théorique et pratiques

• Examen théorique :

  Les questions de l’examen théorique ont été révisées afin de bien correspondre au contenu du nouveau guide Conduire une moto. 
  L’entrée en vigueur du nouvel examen est le 1^er juin 2015.

• Examen pratique en circuit fermé :

  L’examen en circuit fermé a été revu et les exercices qui le composent portent sur les différentes techniques et manœuvres que le motocycliste doit maîtriser. 
  L’entrée en vigueur du nouvel examen est le 13 avril 2015.

• Examen pratique sur la route :

  L’examen pratique sur la route permet d’évaluer la compétence de l’apprenti motocycliste à manœuvrer une moto sur la route, en présence des autres usagers, ainsi que son comportement. 
  L’entrée en vigueur du nouvel examen est le 13 avril 2015.

Principales étapes de la nouvelle formation

1. Se préparer à l’examen théorique

• Autoformation :
  • Lire le guide Conduire une moto.
  • Évaluer ses connaissances sur la conduite d’une moto à l’aide du questionnaireTestez vos connaissances en sécurité routière et des exercices proposés dans le guide.

• Lire le Guide de la route pour rafraîchir ses connaissances.

Noter que le candidat qui n’est pas titulaire d’un permis de la classe 5 doit répondre à des questions portant sur la signalisation et la réglementation lors de l’examen théorique.

2. Réussir l’examen théorique

• Pour obtenir un permis d’apprenti conducteur de la classe 6R, qui autorise à commencer la formation.

3. Suivre et réussir une formation dans une école de conduite reconnue

• Formation théorique

  En classe : 2 blocs de 3 heures = 6 heures

• Formation pratique

  En circuit fermé : 4 blocs de 4 heures = 16 heures
  Sur la route : 5 blocs de 2 heures = 10 heures

Durée totale : 32 heures

4. Réussir l’examen pratique en circuit fermé

• Pour obtenir un permis d’apprenti conducteur de la classe 6A, qui permet de circuler sur les routes, à certaines conditions.

5. Réussir l’examen pratique sur la route

• Pour obtenir un permis de conduire de la classe 6A, 6B ou 6C.

Informations générales sur les examens

Note de passage 
Les notes de passage des examens demeurent les mêmes :

• 85 % pour l’examen théorique;
• 75 % pour l’examen pratique en circuit fermé et celui sur la route.

Durée
La durée des examens demeure la même.

Frais
Les coûts des examens sont les mêmes.

Délais
Les délais avant une reprise d’examen et les délais de conservation des permis d’apprenti conducteur (6R et 6A) demeurent les mêmes.

Période de transition

Une période de transition est prévue pour les personnes qui sont déjà inscrites à un cours ou qui sont déjà engagées dans le processus de formation.

Obtention du permis d’apprenti conducteur de la classe 6R AVANT le 1^er janvier 2015

• Terminer le cours selon le programme transitoire suivant, disponible jusqu’au 31 décembre 2015 :
  • Formation pratique en circuit fermé de 16 heures, ou de 18 heures si cette formation a débuté en 2014
  • Formation pratique sur la route de 6 heures, ou de 4 heures si cette formation a débuté en 2014

Obtention du permis d’apprenti conducteur de la classe 6R du 1^er janvier au 31 mai 2015

ou

• Faire le cours selon le programme transitoire suivant (la date limite pour terminer ce programme transitoire est le 31 mai 2015) :
  • Formation théorique de 9 heures avant l’examen théorique pour l’obtention du permis d’apprenti conducteur de la classe 6R
  • Formation pratique en circuit fermé de 16 heures
  • Formation pratique sur la route de 10 heures
• Faire le cours selon le nouveau programme

Obtention du permis d’apprenti conducteur de la classe 6R À PARTIR du 1^er juin 2015

• Faire le cours selon le nouveau programme
• http://www.saaq.gouv.qc.ca/permis/moto/formation_moto.php

La responsabilité civile

Pour assurer sa moto il faut obligatoirement se munir d’une assurance privé. La loi oblige tout conducteur de moto ou de tous autres véhicules roulant sur les routes du Québec d’assurer son véhicule de la responsabilité civile. Celle-ci protège le conducteur en cas de dommages causé à autrui de façon involontaire. Elle protège contre tous dommages corporels ou de biens. En général, une garantie d’un million de dollars est offert par les assureurs, mais il est possible de l’augmenter si désiré.

Les dommages matériels

L’assureur, en plus d’offrir la responsabilité civile, permet d’assurer sa moto principalement de deux façons :

1. Collision ou versement : Dans le cas d’un accident que vous soyez responsable ou non, l’assureur pourra couvrir les frais de réparation de la moto ou de rachat d’une nouvelle dans le cas d’une perte totale.
2. Incident sans collision ou versement : L’assureur peut également offrir une protection contre le feu, vol, vandalisme, etc. pour des frais supplémentaires.

Les dommages corporels

La société de l’assurance automobile du Québec (SAAQ) fourni une assurance corporels pour le conducteur ainsi que le passager en cas d’accident. Cet assurance inclus également les vêtements portés lors de l’accident (manteau, casque, etc.). Cependant faite attention, la SAAQ va couvrir le motocycliste et son passager seulement si l’incident survient sur un chemin public. Aucune compensation ne va être offerte dans un sentier ou un champ.

Économiser sur vos assurances

Il a différentes façons mises à la disposition de tous pour économiser de manière importante les coûts de son assurance.

1. Faire un cours de perfectionnement.
2. Devenir membre d’un club reconnu.
3. Ajuster les protections choisies : augmenter la franchise, enlever la protection collision ou versement, etc.
4. Demander à votre assureur de nouvelles primes tous les deux ans
5. Ajouter un système d’alarme ou un antidémarreur reconnu
6. Utiliser des comparateurs d’assurance en ligne

1. Avez-vous obtenu votre permis de conduire moto depuis moins d’un an?
2. Avez-vous obtenu votre permis de conduire moto sans prendre de cours de conduite moto?
3. Parcourez-vous entre 1 et 100 000 kilomètres par année à moto?
4. Avez-vous de la difficulté à contrôler le poids ou la puissance de votre moto?
5. Voulez-vous maîtriser votre moto en toute circonstance?
6. Utilisez-vous principalement le frein arrière pour freiner?
7. Avez-vous de la difficulté à maîtriser votre moto à basse vitesse?
8. Possédez-vous votre moto actuelle depuis moins d’un an?
9. Éprouvez-vous une certaine appréhension à rouler en groupe?
10. Êtes-vous craintif dans la circulation urbaine ou sur des routes sinueuses?
11. Est-ce que votre dernier cours de moto remonte à plus de deux ans?

SI VOUS AVEZ RÉPONDU « OUI » À L’UNE OU L’AUTRE DES QUESTIONS, VOUS DEVRIEZ VOUS INSCRIRE À UN COURS MOTO PRO FMQ.

Généralités

• Un cours Moto Pro FMQ est un cours de huit heures qui se donne beau temps mauvais temps. 
• 0800 hres à 1700 hres plus ou moins ½ heure.  SVP prévoyez arriver 15 minutes plus tôt.
• SVP porter les vêtements appropriés.
• La formation se donne en mai et juin les fins de semaine.
• Il faut arriver en forme avec une moto en bonne condition.
• Une inspection de sécurité (usure et pression des pneus, fuites, etc) est faite sur les machines avant chaque cours.
• Un permis de conduire valide ainsi que la preuve d’assurance de la moto sont requis.
• Les moniteurs se réservent le droit de vous refuser l’accès au terrain, sans remboursement.
• Des pauses en avant midi/après midi et une période pour le dîner sont prévues.
• Prévoyez un repas au resto, de l’eau et vos collations.
• Il est obligatoire de porter des vêtements appropriés à la moto.
• Casque attaché, gants pleine main, bottes, pantalon, manteau adapté à la moto, manteau attaché.
• Il faut un minimum de 8 personnes et un max de 12 pour former un cours.
• 2 moniteurs Moto Pro FMQ donnent le cours.
• Les exercices sont dans un ordre graduel de difficulté.
• Le cours a pour but d’augmenter les aptitudes de chaque participant, à son rythme.

Cours Moto Pro FMQ avec PASSAGER

• Vous pouvez suivre un cours Moto Pro FMQ I avec un passager après avoir suivi le cours Moto Pro FMQ I sans passager.
• Me contacter en cas de doute.
• Les passagers ne sont pas comptés .
• Prenez note que ce sont les moniteurs qui déterminent quand et si le passager est autorisé à monter sur la moto.

MOTO PRO FMQ I *

• Ralenti
• Virage basse vitesse
• Louvoiement
• Virage contrepoids
• Freinage d’urgence
• Technique de courbe
• Freinage en courbe
• Contre-braquage
• Chicane
• Pré requis Moto Pro FMQ 1 :   Avoir un permis de moto valide
• Pré requis Moto Pro FMQ 1 passager :  Avoir réussi le cour Moto Pro FMQ 1 avec aisance dans les deux dernières années.

MOTO PRO FMQ II *

• Ralenti
• Virage basse vitesse
• Louvoiement
• Virage contrepoids
• Freinage d’urgence
• Freinage stop and go
• Technique de courbe
• Freinage en courbe
• Contre-braquage
• Chicane
• Pré requis : Avoir réussi le cours Moto Pro FMQ I ou de Base avec aisance dans les deux dernières années.

 
MOTO PRO FMQ III *

• Ralenti
• Virage basse vitesse
• Louvoiement
• Virage contrepoids
• Freinage d’urgence
• Freinage stop and go
• Technique de courbe
• Freinage en courbe
• Contre-braquage
• Chicane
• Pré requis : Avoir réussi le cours Moto Pro FMQ Avancé avec aisance dans les deux dernières années.

MOTO PRO FMQ TECHNIQUE DE ROUTE *

• Exercices pratiques :
• Virage basse vitesse
• Freinage d’urgence
• Technique de courbe et freinage en courbe
• Contre-braquage
• Alternance de théorie et de conduite sur route.
• Mise en pratique des signaux, la formation de groupe, la négociation de courbes réelles dans différentes conditions, des changements de voies, les dépassements et bien plus encore.
• Pré requis : Avoir réussi le cours Moto Pro FMQ I avec aisance dans les deux dernières années.

NOTE:

Pour toutes les formations Moto Pro FMQ. Les moniteurs se réservent le droits de vous retirer du groupe s’ils jugent que vous mettez votre sécurité ou celle des autres en danger.

Les cours se donnent beau temps mauvais temps

Pour plus d’informations vous pouvez ecrire a motopro@motoclubquebec.com ou utilisez notre formulaire de contact

Discussion sur le forum pour les prochains cours ici (lien a venire)

la situation actuelle:

actuellement un examen théorique pour conduire un cyclomoteur est requis  pour les non-titulaires de permis. pour les tituaires de permis d’autres classes(sauf classe 8) aucune exigence est requise. il existe une interdiction de transporter un passager pour les conducteurs agés de moins de 16ans. de très fortes amendes en cas de modification du scooter/cyclomoteur.

le point de vue MCQ.

 la réglementation est plutôt correcte en ce qui a trait à la conduite de cyclomoteur pour les jeunes mais il subsiste néanmoins un problème. par la lecture du règlement on est porté à croire que la  SAAQ estime qu’une simple connaissance des règles de circulations est suffisante pour pouvoir conduire un cyclomoteur. malheureusement la formation pratique pour les titulaires de permis d’autres classes, et notamment la classe 5 se résume bien souvent à un « pitch » de vente chez un concessionnaire moto et deux trois conseils lancé à la va-vite lorsque la vente est conclue. Il serait préférable de faire passer au minimum un examen théorique spécifique à la conduite de cyclomoteurs indifféremment aux classes de permis obtenus précédemment ( à l’exception de la classe 6, bien entendu. Comment peut-on être si exigeant pour la conduite d’un cyclomoteur de cylindrée supérieure 125cc et aussi négligeant pour celui de 50cc. Des notions simples comme la conduite en groupe et l’utilisation du tiers gauche devraient être apprises pour éviter des accidents fâcheux par la suite. Un examen théorique simple avec un fascicule publié par la SAAQ résumant les notions de bases de la conduite d’un cyclomoteur.

En allant plus loin pour limiter le phénomène des cyclomoteur modifiés il serait utile d’envisager une nouvelle classe pour l’utilisation de cyclomoteurs à transmission automatique de cylindrée inférieure à 125cc. Ce permis serait obtenu par la réussite d’un examen théorique relié à la conduite d’un  cyclomoteur ET l’obligation d’assister à une séance de formation pratique d’un minimum de trois  heures. Ce permis ne serait accessible qu’au détenteurs de permis de classe 5 ou détenteurs de classe 6D depuis 3ans.
Un cyclomoteur de cylindrée égale ou inférieure à 125cc est plus puissant qu’un cyclomoteur de 50cc mais toutes ses composantes ont été faites pour cette puissance alors qu’un scooter de 50cc.  
La puissance d’un 125cc est inférieure à 15chevaux ce qui est, toutes proportions gardées, quand même minime, sa vitesse maximale ne dépasse pas les 90km/h, mais l’essentiel est qu’un cyclomoteur de 125cc a assez de puissance pour suivre le trafic ce qui en fait le véhicule urbain parfait.
La maîtrise de ce véhicule ne demande pas plus d’habiletés qu’un cyclomoteur de 50cc et un permis de cyclomoteur 125cc ou moins automatique avec une formation adéquate d’au minimum 3h de pratique dans le cadre d’une moto-école reconnue et la validation par un examen théorique avec des questions spécifiques aux cyclomoteur serait une solution pour permettre à des conducteurs adultes de troquer leurs auto par des cyclomoteurs. La sécurité sera augmentée par rapport à la situation actuelle où aucune habileté spécifique n’est requise pour conduire un cyclomoteur.

La moto n’est pas faite pour la ville. c’est un constat que  j’ai appris à mes dépens en achetant un beau scooter 50cc. Je me suis dit qu’avec la montée des prix de l’essence, un engin qui ne consomme que 2L /100km, léger, maniable, qu’on peut garer n’importe facilement. funeste erreur! À Montréal, les voitures ne vos respectent pas, essayent de vous dépasser quand vous roulez paisiblement à 50 avec les dangers que cela comporte. lors d’un bouchon dans un grand boulevard, vous vous retrouvez l’été à suffoquer entre quatre voitures avec tous les gaz d’échappements de la voiture d’en face qui vous rappellent que vous avez décidé de faire un choix écologique mais pas le bonhomme devant. les vélos ont leur pistes cyclables et peuvent rouler sur le coté de la route, les voitures protègent des intempéries et des coup de chaleur( vive la clim) et vous vous avez les défauts de chacun. Arrivé au centre-ville, la goutte qui fait déborder le vase, presque aucun stationnement pour les deux-roues, il faudra payer un parcomètre mais attention, si l’idée vous vient de vous garer dehors des places de parking ou avec un de vos congénère motocycliste sur la même place, vous allez retrouver un beau ticket à votre retour. Il vous faudra prendre la même place qu’une voiture, belle incongruité de notre municipalité: vous ne prenez qu’un cinquième de l’espace de stationnement et on vous oblige à le prendre en entier, alors que les places de stationnement sont plutôt rare au centre-ville. Pourtant, il me semble que chez nos voisins torontois ou nous cousins européens que la  situation n’est pas similaire. la moto est vue comme un moyen de transport viable mais pour que ça ne soit pas qu’une vue de l’esprit, il faut que la ville s’adapte à ce moyen de transport par des mesures très simples qui ne peuvent lui être que benefiques.

En observant les mesures prises sous d’autres cieux, je me dois de corriger mon premier constat. la ville n’est pas faite pour la moto mais la moto est parfaitement viable dans un contexte urbain. quand je parle de la ville, je désigne la vile québécoise de taille moyenne et supérieure.

La métropole semble confrontée à de nombreux problèmes tels que la congestion au niveau des ponts, au niveau des grandes artères durant les heures de pointes, le manque d’espace de stationnements au centre ville. la cause de tous ces problèmes : la voiture ou plus précisément leur grand nombre. pour lutter contre ce problème, la ville a de nombreux( et coûteux) programmes pour réduire la congestion, entre autres le bixi, l’implantation à grand frais de pistes cyclable, le développement du transport en commun. ces mesures sont très louables et vont très certainement dans la bonne direction. Mais il est possible d’aller plus loin en changeant quelques réglementations sans coûts supplémentaire.

Mais tout d’abord, il faut répondre aux questions : Pourquoi les deux-roues ? Pourquoi les deux-roues au Québec?
D’abord les deux-roues motorisés sont un moyen de transport viable dans un contexte urbain. La consommation de carburant et les émissions de gaz sont moindres qu’une auto. Pour le même trajet ,  un deux-roues consomme beaucoup moins qu’une auto car le trajet va prendre moins de temps.  Si on part du constat que la plupart des automobiles ne transportent que leur conducteur, si des mesures sont mises en place pour fluidifier la circulation des deux-roues, l’impact au niveau de l’environnement sera très sensible.
Les deux roues peuvent toucher un plus grand bassin de population que les bicyclettes. Les deux roues vont toucher un périmètre plus grand que les bicyclettes et peuvent être envisageable pour des banlieusard de la première couronne( Longueuil, Laval, Montréal-Ouest), grande source de congestion.
La bicyclette peut rebuter certains automobilistes qui doivent faire des distances supérieure à quelques kilomètres et qui voudraient arriver frais à leur lieu de travail sans avoir besoin de se changer et de se doucher à leur arrivée. Les deux-roues motorisés(DRM) peuvent séduire quelques-uns
La possibilité qu’une petite fraction des automobiliste délaisse leur véhicule pour prendre un deux-roues motorisé va pouvoir influer positivement sur l’image de la ville et diminuer sensiblement le problème de congestion en ville.
Je ne peux éluder la question qui brûle les lèvres des sceptiques amateurs de Vigneault et de syllogismes: Mon pays c’est l’hiver, et l’hiver n’est pas fait pour les DRM( deux roues motorisés), mon pays n’est donc pas fait pour les DRM? La réponse est que la période critique où la conduite d’un DRM en ville n’est pas possible n’est pas si étendue que ça. Par expérience personnelle, il est possible de conduire un scooter jusqu’à la mi-décembre et de le reprendre vers début Mars, évidemment avec l’équipement adéquat. Ceci laisse au moins 8 mois où la conduite est possible sans restrictions. Mais l’avantage d’un scooter est tel que seule l’économie réalisée en essence peut parfaitement justifier l’achat. C’est donc à la ville de s’aider en permettant à ceux qui hésitent de franchir le pas, entre autres, en permettant aux DRM de se stationner gratuitement sur les places de stationnement de la ville
l’autre question qu’on ne peut éluder est celle de la sécurité. Il est évident qu’un  DRM est  moins sécuritaire qu’un Hummer, mais la bicyclette est encore moins sécuritaire. Sur un DRM le port du casque est obligatoire et au minimum un test est fait pour avoir accès à la conduite d’un DRM quand ce n’est pas un permis de classe6 qui est demandé. Il est du ressort de la SAAQ d’encourager le port d’équipement de sécurité supplémentaire outre le casque et de sensibiliser les  autres usagers de la route  à la question des conducteurs de DRM.

Quelles sont ces mesures pour rendre la ville accessible aux deux-roues?
Voici quelques mesures réalistes, à coût très minimes et à l’impact important, qui vont pouvoir rendre la ville plus accessible et plus attirante pour les drm. Ces mesures ont déjà été appliquées avec succès à Toronto.

. le premier point est sans conteste le stationnement en Ville. Etant donné qu’une  place de stationnement pour automobile peut sans difficulté contenir 5 deux-roues, nous demandons, la gratuité pure et simple pour les places de stationnement à parcmètres en ville. Cette mesure sera bénéfique pour la ville car même si une part minime de revenus ne sera pas perçu,  la ville économisera dans d’autres programmes pour luter contre la congestion routière. 5 DRM= 5 auto de moins qui ne vont pas créer de congestion durant les heures de pointes.

. la possibilité d’utiliser les Voies réservées aux autobus et taxis. Les deux roues vont pouvoir circuler plus facilement donc avoir une consommation moindre. Cette politique va rendre les deux roues plus attractifs et par la même lutter indirectement contre la congestion routière. L’impact sur les voies d’autobus va être beaucoup plus minime que celui de la présence de taxis, sur les trajets et les horaires des autobus.

Ces deux mesures ont déjà fait leurs preuves dans d’autres grandes métropoles, et s’inscriraient parfaitement dans une politique verte comme celle que semble prendre la ville de Montréal.

Le dernier point, celui des détecteurs de véhicules aux feux rouges, est aussi important. Ces détecteurs de masses ne détectent pas la masse d’un petit véhicule comme une motocyclette et ceci cause une attente plus que raisonnable dans des endroits à faible circulation pour les motocyclistes. Certains États américains ont résolus le problème en autorisant les motocyclistes à passer au feu rouge après une attente de deux minutes. Nous ne désirons pas une solution pareille ,nous revendiquons un recalibrage de ces systèmes pour qu’une masse supérieure à 100kg puisse déclencher le changement de feux. Simple question de sécurité.

En définitive, contrairement à plusieurs pays européens qui n’ont jamais eu à penser leurs infrastructures car les deux-roues ont toujours fait partie du paysage, les infrastructures routières au Québec n’ont été conçue et imaginée que pour des véhicules automobiles. Cette pensée connaît actuellement ses limites, avec les problèmes de congestion et les problèmes environnementaux que nous connaissons aujourd’hui. Les deux-roues se présentent alors comme un moyen de transport alternatif, ils sortent de la niche récréative auquel ils étaient confinés dans notre belle province pour retrouver leur vrai fonction. Un moyen de transport et non un sport.

Su la plupart des motos, vous voudrez que le régime moteur soit entre 3000 et 6000 tours minute (RPM). SOus 3000, le moteur force anormalement et ne tourne pas bien. Si vous donnez plein gaz à la moto à ce moment, elle va s’étouffer, sautiller ou généralement vous faire savoir qu’elle n’aime pas ça. Au dessus de 6000 RPM, le moteur produit beaucoup de puissance et la vitesse augmente très rapidement. Si vous essayez de rouler continuellement à ce régime, vous observerez que la moto répond énormément à la manette de gaz et qu’il est difficile de rouler doucement.

Pour changer de vitesse, ramenez la poignée des gaz en même temps que vous tirez la poignée d’embrayage, changez la vitesse fermement et laissez aller la poignée d’embrayage tout en redonnant des gaz.

Vous pouvez baisser de vitesse en ne débrayant pas et en fermant les gaz, le moteur va vous ralentir. Ceci est appelé le frein moteur. C’est correct en autant que le régime moteur demeure sous la ligne rouge.

Interrupteur d’allumage

Habituellement localisé près des instruments, il comprend plusieurs positions: ON, OFF, LOCK et PARK. La position LOCK ou verrouillée vous permet d’enlever la clé et engager le mécanisme de verrouillage du guidon. Une fois verrouillée, votre moto ne peut que tourner en rond, à moins que deux Samoans la soul`vent le la portent dans leur pickup. La position PARK et aussi verrouillée mais laisse le feux arrière allumé. PARK va drainer votre batterie en environ une heure, ne ous laissant que peu de possibilité de démarrer votre moto bourrée d’électronique. Je crois que la position PARK est un test de QI déguisé.

Levier d’embrayage

Ce levier contrôle l’embrayage. Serrez la poignée d’embrayage avec vos doigts va désengager l’embrayage et déconnecter la puissance du moteur de la roue arrière. Relâchez la poignée et l’embrayage redonnera de la puissance à la roue arrière

Interrupteur phares code/route

Utilisé pour faire passer vos phare de code à route. Vous l’utilisez avec votre pouce gauche. En position route, vous verrez probablement une lampe bleue sur votre panneau d’instruments.

Klaxon ou criard

Sur la plupart des motos, ça ne fait qu’une pauvre petite complainte qui peut être utilisée pour attirer les chiens bergers et faire rire à pleurer nos amis saouls. Sur l’autoroute, c’est presque aussi efficace que de cracher.

Interrupteur de signaux de direction

Sur la plupart des motos, vous poussez le bouton à gauche pour tourner à gauche et vous le poussez à droite pour aller à droite. Vous appuyez au centre pour annuler. Vous le faites avec le pouce.

Les Harley et BMW ont le signal pour tourner à droite sur la poignée droite et le signal de gauche pour la gauche. Vous appuyez pour annuler.

Arrêt d’urgence du moteur

Ce bouton vous permet d’éteindre votre moteur sans enlever les mains des guidons. Vous l’utilisez avec votre pouce. Quand vous arrêtez normalement, utilisez la clé. Vous aurez ainsi moins tendance à laisser vos clés sur la moto.

Démarreur électrique

La plupart des motos ne démarreront pas sans avoir débrayé. Pour démarrer votre moto:

Quand le moteur démarre, relâchez immédiatement le bouton. Vous pouvez endommager l’embrayage du démarreur (une petite chose dispendieuse très loin au coeur du moteur) en laissant le démarreur fonctionner en même temps que le moteur.

Levier de frein avant

Ceci applique les freins à la roue avant. Pour l’utiliser, serrez le levier vers vous. Utilisez tous les doigts de la main droite pour un maximum de force. Plus vous appuyez fort, plus ça freine. Pour relâcher le frein, relâchez le levier.

Commande des gaz

La commande des gaz fonctionne de la même façon que l’accélérateur dans une automobile.

Pour accélérer le moteur, tournez la poignée vers vous, pour ralentir, relâchez la ou tournez la vers l’avant. La plupart des commandes des gaz vont retourner automatiquement à la position fermée si vous la relâchez. Dans cette position, le moteur va tourner au ralenti.

Levier de changement de vitesse

Les vitesses vous permettent de faire coordonner la puissance du moteur avec votre vitesse sur la route. Vous utilisez une vitesse inférieure pour démarrer et montez graduellement au fur et à mesure que vous accélérez. Changer les vitesses est un art qui s’acquiert avec la pratique. Le sélecteur de vitesse est généralement du côté gauche de la moto, devant la pédale de gauche.

La position neutre est la position ou aucune vitesse n’est engagée. La plupart des motos ont une lampe témoin verte qui indique que la moto est au neutre.  

Les vitesses sont sélectionnées en levant ou abaissant le levier de sélection de vitesse avec le pied. Vous appuyez pour descendre et relevez pour monter. Quand vous relâchez le levier, il revient au centre. La plupart des motos ont 5 ou 6 vitesses. Typiquement, l’étagement des vitesse est 1-N-2-3-4-5. N étant le neutre. Il est sélectionné par une demi pression vers le haut en 1ere ou vers le bas en 2e. 

La pédale de frein arrière

La pédale de frein est habituellement du côté droit devant la pédale. Vous appuyez pour preiner.

Instruments

Imprimez la liste de motos recommandées sur une page vierge. Allez chez quelques concessionnaires et assoyez-vous sur les motos. Voyez ce qui vous fait sentir bien, ce qui frappe votre fantaisie. Lorsque le vendeur tente de vous dire que vous devriez acheter quelque chose pour grandir avec, quelque chose de plus approprié pour un adulte, quelque chose de plus grand, de plus rapide, de plus cher − remerciez-le gentiment et demandez-lui s’il payera votre première facture de réparations.

Les motos usagées peuvent être une très bonne affaire pour un nouveau motocycliste. Pour environ 1000 $ – 1500 $, vous pouvez acheter quelque chose de très appropriée, la conduire pendant six à dix-huit mois et la vendre pour presque ce que vous avez payé. N’importe quelle moto japonaise, fabriquée dans les années 1980, a une expectative de vie du moteur de 40,000 milles ou plus avec seulement l’entretien routinier; ainsi si vous trouvez une petite moto usagée avec 10,000 milles environ et qui a été entreposée dans un garage, il fort probable qu’elle ne vous donnera presqu’aucun ennui du tout.

C’est une bonne idée de monter n’importe quelle moto usagée avant que vous l’achetiez afin de s’assurer que tout est en bon état de marche. Quelques motos usagées ont été roulées très dures, furent très mal entretenues et peuvent avoir des problèmes significatifs et coûteux avec le moteur, les freins ou la suspension. Naturellement, un nouveau motocycliste aura de la difficulté à identifier ces problèmes ; c’est une bonne idée d’être accompagné d’un ami expérimenté pour aider à vérifier les motos.

Je vous recommande d’essayer d’acheter une moto usagée qui n’a pas plus de 15-20 ans. Quand les motos sont très vieilles, il peut exister des dommages aux pneus et aux divers joints en caoutchouc causés par la pollution de l’air. N’oubliez pas, dans les années 80, il y avait beaucoup plus de smog dans ce pays.

Les nouvelles motos sont propres, brillantes et ont une garantie. Cependant, vous êtes susceptible de trouver que la valeur de la moto, une fois usagée, est d’environ seulement la moitié à deux-tiers de ce que vous avez payé (neuf) après que vous l’ayez conduite quelques mois. Vous devrez également souffrir cette première éraflure de la malchance.

On me mentionne fréquemment les recommandations à l’effet que la personne devrait débuter sur la moto qu’elle désire posséder pour toujours. Je considère que c’est insensé pour plusieurs raisons. 1. En tant que débutant, vous ne savez même pas si vous aimez conduire et encore moins quel est votre type préféré de conduite et de moto. 2. Les répliques modernes de motos de course vous tueront. Du côté positif, ce sera certainement votre dernière moto. 3. Les « bonnes » motos sont invariablement quelque chose qui coûtent plus de 10,000 $ et coûtent environ 800 $ de réparation chaque fois qu’elle est échappée. 4. Quand la marine américaine forme un nouveau pilote, ils le font débuter avec un avion monomoteur à une vitesse maximum d’environ 100 milles à l’heure. Vous devez effectuer beaucoup d’heures avant de pouvoir faire voler un F-18.

aes