Interrupteur d’allumage

Habituellement localisé près des instruments, il comprend plusieurs positions: ON, OFF, LOCK et PARK. La position LOCK ou verrouillée vous permet d’enlever la clé et engager le mécanisme de verrouillage du guidon. Une fois verrouillée, votre moto ne peut que tourner en rond, à moins que deux Samoans la soul`vent le la portent dans leur pickup. La position PARK et aussi verrouillée mais laisse le feux arrière allumé. PARK va drainer votre batterie en environ une heure, ne ous laissant que peu de possibilité de démarrer votre moto bourrée d’électronique. Je crois que la position PARK est un test de QI déguisé.

Levier d’embrayage

Ce levier contrôle l’embrayage. Serrez la poignée d’embrayage avec vos doigts va désengager l’embrayage et déconnecter la puissance du moteur de la roue arrière. Relâchez la poignée et l’embrayage redonnera de la puissance à la roue arrière

Interrupteur phares code/route

Utilisé pour faire passer vos phare de code à route. Vous l’utilisez avec votre pouce gauche. En position route, vous verrez probablement une lampe bleue sur votre panneau d’instruments.

Klaxon ou criard

Sur la plupart des motos, ça ne fait qu’une pauvre petite complainte qui peut être utilisée pour attirer les chiens bergers et faire rire à pleurer nos amis saouls. Sur l’autoroute, c’est presque aussi efficace que de cracher.

Interrupteur de signaux de direction

Sur la plupart des motos, vous poussez le bouton à gauche pour tourner à gauche et vous le poussez à droite pour aller à droite. Vous appuyez au centre pour annuler. Vous le faites avec le pouce.

Les Harley et BMW ont le signal pour tourner à droite sur la poignée droite et le signal de gauche pour la gauche. Vous appuyez pour annuler.

Arrêt d’urgence du moteur

Ce bouton vous permet d’éteindre votre moteur sans enlever les mains des guidons. Vous l’utilisez avec votre pouce. Quand vous arrêtez normalement, utilisez la clé. Vous aurez ainsi moins tendance à laisser vos clés sur la moto.

Démarreur électrique

La plupart des motos ne démarreront pas sans avoir débrayé. Pour démarrer votre moto:

Quand le moteur démarre, relâchez immédiatement le bouton. Vous pouvez endommager l’embrayage du démarreur (une petite chose dispendieuse très loin au coeur du moteur) en laissant le démarreur fonctionner en même temps que le moteur.

Levier de frein avant

Ceci applique les freins à la roue avant. Pour l’utiliser, serrez le levier vers vous. Utilisez tous les doigts de la main droite pour un maximum de force. Plus vous appuyez fort, plus ça freine. Pour relâcher le frein, relâchez le levier.

Commande des gaz

La commande des gaz fonctionne de la même façon que l’accélérateur dans une automobile.

Pour accélérer le moteur, tournez la poignée vers vous, pour ralentir, relâchez la ou tournez la vers l’avant. La plupart des commandes des gaz vont retourner automatiquement à la position fermée si vous la relâchez. Dans cette position, le moteur va tourner au ralenti.

Levier de changement de vitesse

Les vitesses vous permettent de faire coordonner la puissance du moteur avec votre vitesse sur la route. Vous utilisez une vitesse inférieure pour démarrer et montez graduellement au fur et à mesure que vous accélérez. Changer les vitesses est un art qui s’acquiert avec la pratique. Le sélecteur de vitesse est généralement du côté gauche de la moto, devant la pédale de gauche.

La position neutre est la position ou aucune vitesse n’est engagée. La plupart des motos ont une lampe témoin verte qui indique que la moto est au neutre.  

Les vitesses sont sélectionnées en levant ou abaissant le levier de sélection de vitesse avec le pied. Vous appuyez pour descendre et relevez pour monter. Quand vous relâchez le levier, il revient au centre. La plupart des motos ont 5 ou 6 vitesses. Typiquement, l’étagement des vitesse est 1-N-2-3-4-5. N étant le neutre. Il est sélectionné par une demi pression vers le haut en 1ere ou vers le bas en 2e. 

La pédale de frein arrière

La pédale de frein est habituellement du côté droit devant la pédale. Vous appuyez pour preiner.

Instruments

Kisan SM-3 Turn Signal Canceler, $100. Remplace le controleur des feux de direction. Permet de choisir d’utiliser les feux de signalisation comme feux de position.

Fabriquez vos propres feux de signalisation dans vos mirroirs.
 

Il sont très bien pour les pilotes de plus de 6’2″ qui ne peuvent voir les lampes du tableau de bord.

Ideée par Ralf et Elliot, photos par Ralf.

Achetez quelques DEL chez Radio Shack, no. 276-011. Approx $5.
Enlevez le couvert de vos mirroir. Pour le faire, tenez vos près de vos guidons et frappez sur le couvert peint de vos mirroirs. Ils vont se défaire tout seul. Enlevez coomplètement le couvert de la moto, enlevez les connecteurs et enlevez l’attache qui maintient le couvert à la moto.
Percez certains trous dans le mirroir avec une mèche de ¼” ou avec un fer à souder. Assurez vous de l’ouvrir juste assez pour passer les DEL.
Collez les DEL dans les trous avec de l’epoxy à prise rapide ou du Silicone.
COuepz les fils vers le feus de signalisation. Soudez y les DEL. Le fil jaune des DEL va à la terre. C’est toujours le vert sur une Honda. Le fil rouge va à la batterie, qui est bleue pâle à gauche et orange à droite. Emballez soigneusement les joints avec du ruban électrique ou du tube rétractable.
Elliot a mis 3 lampes DEL dans chaque mirroir pour en faire des indicateurs. VOus pouvez en mettre autant que vous voulez. La puissance nécessaire est négligeable. VOus n’avez qu’à les connecter de la même façon.

Empêches l’activation accidentelle de l’avertisseur quand il touche à votre sac de réservoir. La phot et l’idée vient de Keith Rosendahl. Il a même pensé à réduire le poids en y perforant des trous. Il a aussi poli des massolettes. Keith est un bon machiniste avec trop de temps libre.

Frein d’urgence maison.

Utilisant du Velcro One Wrap, attachez votre poignée de frein au guidon. Idée et photo par Paul Fox.

Polissez vos massolette

Le truc est de les polir jusqu’à ce qu’ils aient l’apparence du chrome. Ils vont foncer avec le temps pour ressembler à du chrome noir à moins que vous ne le polissiez de temps en temps ou appliquiez une couche de laque pour prévenir l’oxydation.

Pour le faire en toute sécurité, portez un masque anti poussière car il y a pas mal de plomb dans ces pièces. Dans un quincaillerie, achetez vous une tige de métal de 5″ de ¼” filé, quelques boulons et des entretoises (spacers). Placez la tige dans la massolette, utilisez l’entretoise du côté externe et bloquez le tout avec deuz boulons. Placez le tout dans une perceuse à colone. Utilisez du papier verre no 200 pour enlever la peinture puis des tampons scotchbrite bleu et puis gris. Finissez le tout avec un composé comme le semichrome. La laque doit être appliquée en couche très minces autrement elle aura tendance à faire des yeux de poisson. Idée par Keith Rosendahl, photos de A J Parker.

Sur la plupart des motos, l’indicateur de vitesse est optimiste de 7%. Les bjets suivants peuvent régler ça.
 

Recalibration de l’indicateur de vitesse, $100 chez Black Robotics.
 

Recalibration de l’indicateur de vitesse, $90 chez Dakota Digital.
 

Recalibrateur d’indicateur de vitesse, $80 chez Cal Sport Bike.
 

Face d’instrument de remplacement d’indiglow, approx $70 chez Street Racer Parts.