The auto dimming insert AKARI AX 12 provides safety, comfort and a clear view in any weather and light conditions.The E-tint technology allows the visor to change tint, from dark to light and back, in less then a second: manually or automatically, after reaching the customized light level. A motorcycles accessory that will change your way of riding.

Avec son large écran type smartphone, la nouvelle Drift donne une impression de grande qualité, du soin ayant été apporté à la finition. C’est également le cas pour le packaging qui, en plus d’être très classieux, s’avère pratique puisque tous les accessoires peuvent y être rangés. La Drift Ghost HD est livrée avec une fixation pour masque, 2 supports adhésifs (pour surface plane et arrondie), une télécommande et un caport ouvert pour utiliser la prise micro externe.

La nouvelle télécommande bidirectionnelle dispose de LEDs multicolores qui indiquent l’état actuel de la caméra, plus besoin de demander à vos potes si l’enregistrement est bien en cours, la télécommande vous dit tout et permet également de changer de mode.

De nouvelles fonctionnalités sont disponibles, le mode photoburst (ou rafale) permet de prendre 10 photos en 1s et donc, de pouvoir faire de vraies photos d’action. L’appareil photo est également utilisable en cours de vidéo, de quoi immortaliser un paysage sans stopper l’enregistrement.

La fonction vidéo tagging vous permet de ne stocker que les dernières secondes / minutes de votre vidéo pour faire de l’autoshooting sans avoir des heures de rush. Ca ne servira pas à tout le monde mais c’est très bien vu !

La Drift affiche des spécifications de haut niveau en terme de vidéo avec un mode full HD à 30fps et un mode HD à 60fps. Sur ce segment, seule la nouvelle GoPro Hero 3 fait mieux. Les couleurs sont neutres, assez justes alors que la latitude d’exposition importante permet d’avoir des scènes toujours bien exposées. Bien que les images soient plus compressées que sur d’autres modèles, le niveau de détail est assez important.

et produits qui concernent la sécurité.

Avez-vous jamais pensé au fait de tomber à moto et perdre connaissance ?

Ou encore, souvent on est en groupe mais on se connaît pas trop, on ne sait pas si quelqu’un est allergique, les personnes à contacter etc.

Assurez-vous que les intervenants de première ligne ont rapidement accès à vos données personnelles et mèdicales essentielles ou à celles des membres de votre famille.

Une toute petite chose qui peut faire une difference.

Medical Data Carrier (MDC) est un système unique, unilingue ou bilingue, d’information médicale qui donne les données essentielles pour sauver la vie du porteur ainsi que ses informations sur qui contacter en cas d’urgence. Extrêmement visible, Secure et aérodynamique, le carrier s’attache au côté gauche de votre casque et est sûr pour toutes les surfaces de casques. Le texte en larges caractères à l’extérieur avertit les bons samaritains de ne pas enlever le casque à moins d’avoir une formation médicale. Le fait d’enlever le casque peut avoir des conséquences graves, causer la paralysie et même la mort. À l’intérieur du carrier, un papier à l’épreuve de l’eau contient les informations sur l’identité du porteur, allergies, médicaments, type sanguin et conditions médicales préexistantes, qui donnent aux premiers répondants les informations vitales sur la victime dès le triage.

Steve

Medical Data Carrier nous demande de lui donner des I likes, pour si faire juste cliquer sur l’image 

Medical Data Carrier IM Inc.
303 Moodie Drive
Suite 400
Ottawa, Ontario K2H-9C4
Tel: 613-709-2941
Fax: 613-212-0087
www.medicaldatacarrier.com
E-mail:sales@medicaldatacarrier.com
media@medicaldatacarrier.com
accounting@medicaldatacarrier.com
socialmedia@medicaldatacarrier.com

Aux débuts du développement de l’aviation, nous avons réalisé que le chose la plus importante pour un avion etait d’avoir de la portance et peu de traînée.Une grande quantité de traînée se produit si vous perdez l’écoulement laminaire, c’est-à-dire qu’au lieu de suivre la surface de l’avion, l’air s’échappe et forme des vortex qui se promènent et détruise l’écoulement de l’air autour de l’enveloppe de l’avion. C’est ce qu’on appelle la turbulence. Les mêmes problèmes sont apparus lorsqu’on a conçu les premiers navires, l’eau s’écoule le long de la quille des navires comme l’air autour d’un avion. Ce problème a été analysé par des mathématiciens. Voici ce qu’ils ont appris: ils peuvent prédire à quels points l’écoulement de l’air (ou de l’eau) va se séparer de la surface et devenir turbulent.

Une courbe qui n’a pas de bris est appelée “continue” par les mathématiciens. Une courbe qui n’a pas de cassure est appelée “lisse” par les mathématiciens. Lisse veut dire que la première dérivée de la courbe est continue. À un point donné, une courbe a un rayon de courbure. S’il n’y a pas de saut soudain dans le rayon de la courbe, elle est appelée “juste”(Fair). Une juste courbe a une dérivée secondaire continue. Ils ont appris que la turbulence débute toujours à un point de l’enveloppe où la courbe a une rupture rapide, c’est à dire au point ou la courbe n’est pas juste ou au point ou la dérivée secondaire est discontinue. Donc vous ne pouvez pas seulement mettre une aile sur le fuselage d’un avion. Le coin à cet endroit n’est pas lisse, encore moins juste. Les concepteurs ont compris qu’ils devaient localiser ces points et les couvrir de pièces de métal avec des courbes lisses. Ces pièces de métal sont appelées “Carrénages” ou “Fairing”.

Remarquez les carrénages au joint de l’aile et du fuselage de ce DC-3.
J’ai déjà sauté d’un de ces appareils et ils fonctionnait à merveille à ce moment.

Dans les années 70, quand l’économie d’essence est devenue importante, les compagnies automobiles ont rapidement engagé des concepteurs d’avion pour réduire la traînée des leurs automobiles. Peu de temps après, les compagnies ont demandé à leurs programmeurs de calculer les courbes de leurs automobiles pour s’assurer qu’elles soient justes. Certaines compagnies en sont devenue obsédées. Honda à un moment donné a annoncé qu’ils avaient que les surfaces qui ont une dérivée cinquième continue avait une apparence plaisante à l’oeil donc ils voullaient que leurs logiciels de CAD/CAM ne concoivent que des courbes lisses, justes et ayant trois autres niveaux de dérivée continue. Je ne crois pas qu’ils se soient rendus très loin car très peu de programmeurs peuvent comprendre les mathématiques associées à des surface continues C5.

Bien sûr, avant 1970, il n’y avait pas de conception assistée par ordinateur. Pour concevoir les courbes des quilles des bateaux et large bombardiers, Boing il y a de cela plusieurs années a construit un édifice avec un plancher de bois continu, plus grand qu’un terrrain de football. Ils libéraient l’édifice et dessinaient un graphique de coordonnées sur le plancher. Par la suite, les concepteurs leur disaient les points exacts ou ils voulaient que la quille ou le fuselage de l’avion soit. Les ingénieurs plantaient alors des clous dans le plancher. Ils prenaient par la suite de très longs et très minces pièces de chêne, les trempaient dans l’eau et attachaient ces pièces aux clous. Le chêne prend la forme qui utilise le moins d’énergie, qui est heureusement une forme lisse et juste. Les ingénieurs attendaient par la suite que le chêne sèche et traçaient par la suite les lignes sur le plancher. Ceci devenait alors le desin maître pour les cloinons. Ces petites lamelles de chêne étaient appelées “splines” ou cannelures. C’est pourquoi au jourd’hui dans Autocad, ces courbes sont appelées des splines. La plupart de nos bombardiers et bateaux de guerre de la 2e guerre ont été conçus dans ce bâtiment, car c’est ce que nous avions.

Dans la relitivité générale, Enstein a présumé que l’univers lui-même est courbé mais de façon lisse et juste. Son raisonnement: n’importe quoi d’autre aurait été laid mathématiquement et il ne croyait pas que Dieux faisait des choses laides. Depuis, plusieurs personnes ont énoncé des théories alternatives dans lesquelles, l’univers n’a pas à être lisse et juste. Aucune n’a jusqu’à ce jour donné de résultats probants. Ils semble en effet que Dieu a un sens de l’esthétique. Plus tard, il a été souligné à Enstein que sa théorie devait inclure des points où l’univers ne serait ni lisse, ni juste. Ces points sont appelées des singularités ou plus populairement des Trous noirs. Ce ne sont pas tous les scientifiques qui croient aux trous noirs et Enstein lui-même était sceptique.