Je l’attendais depuis un bon moment le test de cette moto, vu la révolution de Ducati en passant d’un moteur V2 à un moteur V4, ou mieux, un double V2, en plus que à partir de l’an prochain elle sera disponible pour nos clients en Europe, j’étais bien curieux de l’essayer.

En plus comme Ducatista il avait aussi la curiosité de la comparer à ma Ducati que j’ai présentement ici au Québec, une Multistrada 1260 S, et de voir comment Ducati avait évolué la Multistrada.

Donc hier matin début de l’après-midi, moi et Sylvain Bergeron, on est partis direction Sherbrooke pour notre Ducati Multistrada démo ride.

Une fois assis sur la moto, je check les leviers, le guidon peut-être un peu loin et la selle un peu basse, mais bon c’est une démo pas le temps de régler ça, on regarde un peu l’ensemble de la moto, sa ressemble à la mienne mais Ducati a encore ajouté de la nouvelle technologie, en plus du nouveau moteur, on trouve le système qui signale les véhicules dans les angles morts avec des lumières sur les miroirs, très utile et bien fait.

Le radar avec les senseurs en avant et arrière, avec le Cruise contrôle adaptif qui maintien la distance du véhicule qui nous précède, et toute la panoplie de fonctions et commandes pour régler suspensions, moteur, freins, ABS, traction control, wheelie control, café et cappuccino.

J’allume le moteur et …… oups …… toujours en comparution de ma 1260 S, ouffff elle est super silencieuse, on dirait un petit moteur, je met la première vitesse, je travaille sur l’embrayage et ….. Pour 30 seconds j’ai comme l’impression qu’elle va s’étouffer, bien non! Elle va tout doucement décoller sans aucune hésitation comme un véhicule électrique.

C’est la que j’ai trouvé les deux mots pour définir cette moto car la Ducati Multistrada V4 S est pour moi à la fois « Douce et Intrigante ».

Mais bon, on part pour la ride, c’est un V4 donc faut faire rouler le moteur à un régime plus haut que avec la 1260 V2, mais la Ducati Multistrada V4 est aussi « tricheuse », les premières accélérations elle est tellement douce que on a l’impression que la puissance n’est pas là, c’est sur le « kick » de la 1260 V2 n’est pas la mais …….. on tourne la poignée et là on découvre que, elle est douce oui, mais elle est capable de sortir la puissance, et la on voit sorti aussi l’âme de Ducati.

Je change le réglage et je mets sur Sport, en ce mode les 170 cv sont disponibles, 175 cv avec échappement Akrapovič, la réponses du moteur, de l’accélérateur, des freins, ABS, etc change, bien sur la moto est en rodage donc je n’exagère pas, mais on comprend qu’après les 5000 tours en mode Sport, attachez-vous la tuque.

Autant sur l’autoroute que sur la route la moto est d’une douceur incroyable, Ducati a enlevé le système Desmodromique à la Multistrada V4 pour réduire les intervalles de maintenance, le « gros service » de réglage des soupapes est dû que à 60 000 km, changement d’huile à 15 000, la Multistrada V4 vire un peu plus que la 1260 V2 sur l’autoroute, mais Ducati a gardé le vilebrequin contrarotatif ce qui fait que il n’y a presque ou pas de vibrations, elle roule tout doucement et super silencieuse.

Au premier stop j’avais l’impression d’avoir une moto en arrière de moi, mais non, c’est le système qui « éteint » 2 cylindres quand on est arrêté pour baisser la chaleur du moteur, à ce moment le bruit du moteur change.

Avec Sylvain on s’est amusé aussi à tester le radar avec le système de Cruise adaptif, ainsi bien sûr que le système d’angles morts qui fonctionne très bien, la Multistrada V4 gardait très bien la distance avec Sylvain en avant de moi avec son GSA, quand Sylvain freinait, la Multistrada V4 freinait et vice-versa elle accélérait quand Sylvain s’éloignait, à un bon moment en décélération la moto allume une lumière jaune pour demander de changer de vitesse.

La Multistrada V4 monte une roue de 19’’ en avant pour mieux accommoder les exigences du hors route, peut-être bien que aussi une version avec un 17’’ va arriver plus tard, sur la route elle est très bien balancée, on s’aperçoit du 19’’ qu’au départ, rendus à 15 km/h elle va super bien, elle penche en courbe sans problèmes, elle est une Ducati donc elle est conçue pour les courbes.

La moto démo avait des Pirelli Scorpion Trail, que j’aime bien mais un peu lents pour pencher ou dans les pif-paf, pour le style de moto et les exigences Sport Touring moi j’installerais des Pirelli Angel GT 2 plus rapides et efficaces sur la route, en plus que durer un peu plus longtemps.

On se retrouve à rouler en 5-6ieme à 55-60 km/h sans problèmes, le moteur a une douceur impressionnante, juste tourner la poignée et la Multistrada va avancer sans aucun problème avec une progression déconcentrant, on utilise beaucoup moins la boite de vitesse que sur la V2.

Aussi en avancement lent, un parking à 2 km/h, la moto avance doucement, très bien balancée et le moteur, encore une fois faut s’habituer, triche, on a l’impression qu’il veut s’étouffer mais non, il avance sans problèmes.

En conclusion, elle s’appelle Multistrada, mais elle, surtout dans le moteur, n’a rien à voir avec la Multistrada V2 1260 précédente, la nouvelle Multistrada V4 est plus, beaucoup plus, orienté vers le tourisme, Ducati a vraiment fait du très bon travail, on peut faire km et km sans aucun problème.

J’ai donc bien hate d’etre en Italie pour me promener avec les riders des Megarides sur des routes à moto avec une belle Multistrada V4.

J’ai comme la sensation que on va avoir encore des « victimes » des Megarides, après une Megaride en Ducati ils vont revenir au Québec et s’acheter une Ducati.

Merci encore à Ducati Sherbrooke pour la démo ride.

www.motosthibault.com

3750 rue du Blanc-Côteau, Sherbrooke, J1L 3C1

819.569.1155

On appelle Paris “la ville lumière” parce que c’est à Paris qu’est né le premier éclairage public sous Louis XIV en 1665 avec la création du premier établissement de lanternes !

Au Québec on a la ville de Saint-Hyacinthe, la ville lumière du Québec, bien sûr pour “lumière” je veux dire “feu de circulation » !!

Ben oui, à Saint-Hyacinthe, les feux de circulations poussent comme des champignons, il y a un nouveau feu de circulation sur la 235 direction Sain Pie, avec la construction du nouveau “tunnel” (pas sûr que ça soit un tunnel mais la ville l’appelle de même LOL) il va avoir encore 2 autres feux de circulation, l’un à l’intersection du boulevard Casavant Ouest et du Grand Rang et l’autre à l’intersection du boulevard Casavant Ouest et de la rue Charles-Gilbert.

Désormais ça n’as plus d’allure le temps de fous que ça prend pour traverser la ville de Saint-Hyacinthe avec toutes ses lumières, ça prend plus de temps pour les arrêts aux lumières que pour parcourir la route, avec seulement 20 autos on peut avoir une congestion, plus de consommation d’essence, plus de pollution, plus de bruit, plus d’usure des freins, avec le nouveau tunnel à Saint-Hyacinthe, on pourra se rendre en ville en faisant moins de km mais ça va prendre plus de temps pour les lumières.

En plus du temps perdu il y a le problème de la sécurité routière, c’est reconnu que la plus part des accidents que ça soit en auto, moto, camion, vélo, arrivent dans des intersection, la semaine passée dans le centre-ville de Saint-Hyacinthe, j’ai été témoin en 30 minutes, de 4 autos qui sont passés sur le rouge, la lumière était rouge et ils sont passé quand même, pas 1 mais 4 autos, c’est seulement la chance qui a fait que il n’a pas eu d’accidents, puis imaginez-vous si une des autos aurait frappé une moto, ….. Encore un accident de moto.

Faudrait je pense que ceux qui s’occupent de créer les routes fassent un petit tour dans le reste du monde, ou il y a une densité de trafic beaucoup plus haute qu’ici, pour voir combien de lumières vont voir, en Europe, à partir de la France, ils ont remplacé presque toutes les lumières par des rond points (son vrai nom serait carrefour giratoire) pourquoi?

Eh bien, c’est pour enlever les intersection des véhicules, dans un rondpoint les véhicules ne se croisent pas, au pire il peut arriver un accrochage, pour passer le rond points faut bien ralentir, c’est de cette façon qu’ils ont pu baisser beaucoup le taux d’accidents.

Pour nous les motocyclistes, ça serait encore plus sécuritaire, en plus que plus agréable LOL, de passer un rondpoint que sur un feux de circulation, il y a eu plusieurs accidents en peu de temps dernièrement sur la 116 entre Saint-Hyacinthe et Sainte Madeleine, ou il y a une INTERSECTION, il y a eu même des motos, vélos et des morts, est-ce qu’une lumière aurait fait la différence? pas sûr, mais un rondpoint oui, car il n’y a pas d’intersection.

Que le carrefour soit mieux, ce n’est pas moi, qui dit que c’est mieux, c’est même le Ministère des Transports du Québec

Sécurité routière

• Diminution du nombre d’accidents avec blessés puisque la conception des carrefours giratoires favorise une réduction de la vitesse
• Élimination des collisions à angle droit à grande vitesse qui sont plus présentes aux intersections avec feux de circulation
• Réduction sensible de la gravité des accidents en comparaison avec les intersections avec feux de circulation ou panneaux d’arrêt
• Réduction du nombre de points de conflit de 32, pour une intersection en croix, à 8, pour un carrefour giratoire au nombre de voies équivalent

Comparaison des points de conflit entre une intersection et un carrefour giratoire

• La fluidité de la circulation est accrue puisque les véhicules ont rarement à effectuer un arrêt complet avant de s’engager dans un carrefour giratoire.

Environnement

• Le carrefour giratoire contribue à réduire le bruit puisque les véhicules lourds doivent moins souvent effectuer un arrêt complet ou recourir à l’utilisation du frein moteur.
• La consommation d’essence et, conséquemment, la pollution atmosphérique sont légèrement réduites.
• L’aspect visuel est bonifié, notamment par la plantation de végétation dans l’îlot central.

Plus d’infos sur le site du Ministère des Transports du Québec
https://www.transports.gouv.qc.ca/fr/securite-signalisation/regles-circulation/regle-circulation-vehicules-routiers/Pages/Carrefour-giratoire.aspx

Ne manquez pas aussi un chapitre du livre Québec à moto avec Odile et Hélène.

Évidemment nous la mégaride 2015 à Bobbio, Italie avec capo (Max)

http://www.revuecustomtour.com/Voyages/Megaride_74.htm

Puis, attendez de lire son récit quand il va revenir d’une Megaride dans les Alpes ce printemps

Merci a notre Mega-Journaliste Lynda.

Elspeth est une courageuse Anglaise qui, dans les années 80, a décidé de partir seule en moto au bout du monde.

Alors qu’elle est étudiante en archéologie en Angleterre, Espeth a des envies d’ailleurs. Avec sa BMW R 60/6 qu’elle bidouille seule dans son garage, elle parcourt l’Irlande et l’Ecosse. Cet esprit de découverte ne la quittera plus et ne fera que grandir. C’est décidé : elle partira découvrir le monde après sa troisième année d’université.

Pour se donner les moyens de réaliser ses projets, elle travaille dans le bar de son université, le soir après les cours.
Après avoir économisé suffisamment elle s’équipe et prend le large, direction la Grande Pomme. Au guidon de sa fidèle moto, elle découvre le Canada, traverse les États-Unis pour atteindre Mexico. Elle se redirige vers le Nord pour gagner Los Angeles. Elle embarque dans un ferry et traverse le Pacifique pour débarquer à Sydney. Sa moto la rejoindra quelques jours plus tard.

Elle passe sept mois à Sydney. Conjointement au développement d’un projet en architecture dans le cadre de ses études, elle s’épanouit à parcourir les routes australiennes. Après une hospitalisation de deux semaines suite à un accident  de la route, elle ne baisse pas les bras et continue son trip en Australie. Sa soif de découverte n’en est que décuplée.

Quelques semaines après, direction l’Asie. Première étape : Singapour. Ça sera ensuite l’Inde pendant quelques mois. Elle traverse l’Iran, dans une atmosphère postrévolutionnaire angoissante. Elle garde son casque sur la tête lorsqu’elle a les pieds à terre, pour dissimuler sa féminité. « Sa burqa à elle » dira la courageuse motarde. Affectée par l’hépatite et par une dysenterie intense, elle se repose quelques semaines en Turquie. Elle passe par la Grèce et par une Yougoslavie pleine de tensions. Enfin, épuisée, la globetrotteuse rentre chez elle, en Angleterre.

Elspeth Beard est partie 3 ans, a parcouru 77 250 kilomètres avec une seule moto et a perdu 20 kilos alors qu’elle n’était âgée que de 24 ans. Elle se déplace toujours en deux roues et vit de sa passion pour l’architecture.

Elspeth Beard, une des premières motardes globetrotteuses

http://www.motorcyclistonline.com/elspeth-beard-one-early-globetrotters

Un couple de jeunes Canadiens le fait. Neda et Gene, sont depuis 2012 sur les routes du monde, en moto, et visitent, s’arrêtent sans se presser, pour voir et vivre les lieux qu’ils visitent.

Voici un court documentaire avec sous-titre français qu’ils ont fait lors de leur passage en Belgique. Ils y expliquent le but de leur voyage et surtout pourquoi ils ont tout laissé pour le faire.

Si ça vous intéresse de suivre leurs progression, ils ont créé un blog http://www.ridedot.com/rtw/ Vous pouvez y lire (en Anglais) et surtout admirer les belles photos qu’ils publient de le magnifique voyage.

Et si ça vous intéresse de faire comme eux, pensez à nous et créez un blog pour qu’on puisse vous suivre.